Bruker metoden for kuttersugingsmudder

For tiden er etterspørselen etter mudringsskip i Kina veldig sterk på grunn av full gang i havneutvikling, gjenvinning av land fra havet og andre offshore ingeniørprosjekter. Men på grunn av aldersgrensen på import av brukte skip i Kina, fastsetter Maritime Department of engineering ships at importlevetiden er 20 år, mens de interne bestemmelsene til skip som faktisk kan få importlisens er innen 15 år; Utviklingen av utenlandske utviklede havner er generelt på 1960- og 1970-tallet, så mudderskipene som er bygget i utlandet er generelt bygget i denne epoken, så muligheten for å importere denne typen skip fra utlandet er svært liten. I lys av dagens brede marked viser statseide foretak og privat kapital sine magiske krefter og oppnår større fordeler.

1. Kuttersuger: (basert på total installert effekt og slamutslipp)

Dekuttersugerfor tiden under bygging i Kina, for det første har en lang byggeperiode; for det andre har utstyret en høy lokaliseringshastighet og er lett å bære og rive; tredje, kostnaden er ikke billig. Den store kutteren med en total slamutslipp på 4000 m3 / t, den innenlandske byggeperioden er 14-18 måneder, og byggekostnaden er 150 millioner yuan. Sammenlignet med prisen på tradisjonelle mudderskip i Europa har imidlertid kostnadsytelsen fortsatt fordeler. Forfatteren mener at det i de neste årene, i tillegg til Sørøst-asiatiske markeder som India og Indonesia, bør være mye markedsplass i Nord-Amerika og Midtøsten!

2. Grab mudderskip: (basert på mudderkapasiteten til grabben)

I henhold til den nåværende innenlandske ingeniørsituasjonen og etterspørselen fra innenlandske redere, har mudderskipet med stor gripkapasitet (mer enn 10m3) relativt lite importplass fordi utenlandsprisen er for høy og bæreevnen til innenlandske redere er relativt utilstrekkelig. . For øyeblikket er de psykologiske bærende prisene til innenlandske skipseiere for mudderskip med 6 kubikkmeter og 8 kubikkmeter mindre enn henholdsvis 6 millioner yuan og 10 millioner yuan. For tiden er det en viss etterspørsel etter 6-parts eller 8-parts japanske grabbskip i utlandet. Intensjonen med innenlandssalg er liten. Du kan prøve å gjøre entrepothandel, for eksempel å selge skip fra Japan og Sør-Korea til andre Sørøst-Asia.